1八戸港の歴史・概要

江戸時代に漁港として始まる

八戸港は寛文４年（1664年）、八戸藩が誕生した頃には「鮫浦」と呼ばれていました。漁港、三陸沿岸の避難港としての役割を果たしていました。その後、東廻り航路の開設により、江戸等への物資の輸送に利用されるようになりました。明治以降、海運が発展してくると築港運動がおこり、大正８年からの修築工事により近代的な港へと変わり始めます。昭和４年、八戸市の市制施行に伴い翌年、鮫と湊川口を統合「八戸港」と改称されました。
昭和10年、中国大陸の大連との航路開設によって外国貿易も始まり、昭和14年に開港指定を受けています。

東北でも有数の臨海工業地帯へ

終戦後は、昭和26年に重要港湾指定、昭和39年に八戸地区が新産業都市に指定され、その後、八太郎地区の港湾整備が進むとともに、昭和40年代に三菱製紙、八戸製錬、東京鉄鋼が臨海地区に工場を立地されました。また、大平洋金属がニッケル製錬事業をはじめたことなどにより、八戸港は工業港湾として急速な発展を遂げました。昭和58年に八太郎3号埠頭に飼料穀物コンビナートが進出し、平成27年にはポートアイランドにJXTGエネルギーのLNG基地が完成し、八戸港は工業港湾や物流拠点港湾の機能に加え食糧供給港湾、エネルギー供給港湾としての機能も併せ持つ港湾となりました。

「世界に開かれた北東北の国際ゲートウェイ港湾」を目指して

八戸港は、関東以北でも有数の重要港湾。臨海部に相次いで製紙業、鉄・非鉄金属業などの基礎素材型企業の立地が進み、最大マイナス14ｍ大型公共岸壁やカーフェリー専用埠頭など本格的な港湾整備を進めてきました。

平成6年には、東北初となる国際コンテナ定期航路を開設。その後、中国・韓国航路、北米航路、韓国航路のほか、京浜港とつながる国際フィーダー航路を順次開設してきました。また、平成13年に供用開始された多目的国際物流ターミナルでは、2基のガントリークレーンと77基のリーファープラグが稼動し、北東北における国際物流拠点都市としての発展を続けています。

長期的な戦略として北東北経済の持続的な発展へ貢献する「世界に開かれた北東北の国際ゲートウェイ港湾」を目指しています。多様化する荷主や市民のニーズに対応した使いやすい港湾づくりが求められており、物流分野では、増大が見込まれるコンテナやばら貨物輸送へ対応していく他、観光や交流分野においても、市民が気軽に憩える水際空間の確保、さらには、クルーズ客船の受け入れ等の役割を担うための港湾施設整備が進められます。

2八戸港全体像（航空写真）

3八戸港のコンテナ航路

4八戸港の統計

八戸港の入港船舶数（過去5年）

（単位：隻）

八戸港の貨物取扱量（過去5年）

（単位：トン）

八戸税関支署管内貿易額年別推移

（単位：億円）

八戸港のコンテナ取扱量推移

（単位：TEU）

令和３年貨物取扱量　東北地区ランキング

（単位：万トン）

令和４年コンテナ貨物取扱量　東北地区ランキング

（単位：TEU）

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